То, что Alfa Romeo, наконец, уступила и построила свой первый внедорожник, неудивительно. Что шокирует, так это то, как он с первого раза идеально прибил формулу быстрого внедорожника.
Что нам нравится
- Удивительно прямое рулевое управление
- Нет ощущения, что ты водишь внедорожник
- Этот чудесный двигатель
Что мы не делаем
- Некоторые материалы интерьера кажутся менее премиальными.
- Медиа-интерфейс выглядит немного старомодным
- Высоким пассажирам будет тесно на заднем сиденье.
Что нам нравится
- Удивительно прямое рулевое управление
- Нет ощущения, что ты водишь внедорожник
- Этот чудесный двигатель
Что мы не делаем
- Некоторые материалы интерьера кажутся менее премиальными.
- Медиа-интерфейс выглядит немного старомодным
- Высоким пассажирам будет тесно на заднем сиденье.
Мы впервые встречаем Stelvio Q от Alfa Romeo, припаркованный на полпути к самой высокой вершине Объединенных Арабских Эмиратов, его двигатель издает эти зловещие тиканье и тиканье после того, как его наказал более ранний водитель, река гладкого и извилистого асфальта течет в каждом направлении, как и весь мир. гора была туго обмотана битумно-лакричными веревками.
Честно говоря, кажется, что каждый уголок мира был забит на перевале Джебель-Джайс в 1934 метра, от самых крутых поворотов до самых быстрых подметальных машин, и поэтому это такая дорога, которая обычно вселяет изнурительный страх в металлические сердца больших и неуклюжих. внедорожники.
И тем не менее, обслуживающий персонал Alfa Romeo кажется чересчур самоуверенным, радостно побуждая нас выключить антипробуксовочную систему и вообще возбужденно толкаясь.
Очевидно, они знали что-то, чего не знали мы. И пришло время нам самим это выяснить.
Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10
Было время, когда из-за отсутствия качественной инженерии Alfa Romeo полагалась только на дизайнерское чутье при переключении агрегатов. И поэтому для них было бы самой жестокой судьбой потерять свои навыки работы с мелками, когда их автомобили стали мирового класса.
К счастью, Stelvio выглядит быстрым и фантастическим практически со всех сторон. Каким-то образом Stelvio умудряется выглядеть круто и красиво одновременно, он представляет собой почти идеальное сочетание соблазнительных линий, сердитых вентиляционных отверстий на капоте и расклешенных крыльев.
Внутри кабина ориентирована на производительность, с облегающими сиденьями и карбоновыми вставками, но она также отполирована и достаточно удобна для более длительных и менее захватывающих поездок. Качество используемых материалов местами отстает от немецких премиум-классов, а технологии уже кажутся немного неуклюжими и устаревшими, но, тем не менее, это прекрасный салон.
Ознакомьтесь с модельным рядом Alfa Romeo Stelvio 2018 года
Насколько практично внутреннее пространство? 7/10
При длине 4688 мм Stelvio Q на самом деле довольно миниатюрен для среднеразмерного внедорожника премиум-класса. BMW X3, например, имеет длину 4708 мм, а Merc GLC превосходит их обоих с длиной 4737 мм.
Спереди много места, а элементы управления легко доступны и понятны. Есть два подстаканника, которые разделяют передние сиденья, и три точки зарядки USB (одна установлена под сенсорным экраном и еще две в центральном отсеке для хранения) для удовлетворения всех ваших потребностей в зеркалировании телефона, а также 12-вольтовый источник питания.
Внутри кабина ориентирована на производительность.
Сядьте на заднее сиденье, и пространство для ног и головы будет хорошо позади моего (178 см) места за рулем, я считаю, что это лучшее в своем классе, и предлагается достаточно ширины, чтобы втиснуть (но это было бы именно так; втиснуться) трое взрослых на заднем сиденье. Есть задние вентиляционные отверстия, но нет регуляторов температуры, и две точки крепления ISOFIX, по одной на каждом заднем сиденье у окна.
Stelvio Q будет обслуживать максимум 1600 литров места для хранения со сложенным задним сиденьем, а его 64-литровый топливный бак вмещает топливо с октановым числом 91.
Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10
Alfa Romeo еще не раскрыла цены на самый скромный Stelvio, но сыщики среди вас могут искать подсказки в линейке Giulia.
С этой машиной Alfa Romeo никогда не пыталась обойти конкурентов. Вместо этого модель QV (которая по какой-то причине до сих пор носит часть имени Verde, а самый быстрый Stelvio известен просто как Quadrifoglio) находится между BMW M3 (139,900 63 долларов) и Merc C155,615 AMG (143,900 XNUMX долларов) за XNUMX XNUMX долларов.
Так что, если эта тенденция сохранится, ожидайте увидеть Stelvio Q где-то к северу от 150 тысяч долларов, но ниже Mercedes GLC63 AMG, стоимость которого составляет 171,900 XNUMX долларов.
Настоящее наслаждение здесь заключается в том, насколько проворным и легким на ногах Q себя чувствует, когда мчится по сложной горной дороге.
На эти деньги вы купите 20-дюймовые легкосплавные диски, большие тормоза Brembo, биксеноновые фары, светодиодные задние фонари и бесключевой доступ. Внутри вы найдете кожаное рулевое колесо и алькантару, сиденья с кожаной отделкой, алюминиевые подрулевые лепестки, двухзонный климат-контроль и заднюю дверь с электроприводом.
Технология управляется 8.8-дюймовым сенсорным экраном, оснащенным Apple CarPlay и Android Auto, который (по крайней мере, в нашем тестовом автомобиле) соединен со стереосистемой Harman / Kardon с 14 динамиками. Навигация также является стандартной, а в нактоузе водителя есть 7.0-дюймовый TFT-экран, который обрабатывает все данные о вождении.
Похожие автомобили
Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10
Какой персик этот двигатель; мощный 2.9-литровый битурбированный V6, позаимствованный (потом немного измененный) у Giulia QV. Его мощность составляет 375 кВт/600 Нм — этого достаточно, чтобы разогнать Stelvio Q до 0 км/ч за 100 секунды и развить максимальную скорость 3.8 км/ч.
Его мощность направляется через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF на продуманную систему полного привода Q4, которая по существу работает как система заднего привода, подключая переднюю ось только при необходимости.
Активное векторное управление крутящим моментом Alfa (через двойные пакеты сцепления на заднем дифференциале), адаптивные амортизаторы и пятирежимная система управления двигателем также входят в стандартную комплектацию. Он также легкий, всего 1830 кг, что совсем не влияет на производительность.
Будьте в курсе еженедельного информационного бюллетеня Car Guide.
Сколько топлива потребляет? 8/10
Этот большой V6 имеет функцию деактивации цилиндров, отключая три цилиндра, когда это возможно, для экономии топлива. Это помогает снизить заявленный расход топлива до 9.0 л/100 км в смешанном цикле, а уровень выбросов CO201 составляет 2 г/км.
Каково это водить? 9/10
То, что Alfa Romeo, наконец, уступила и построила свой первый внедорожник, не является по-настоящему удивительным. Этот конкретный звонок в конце концов звонит по всем производителям (например, Bentley, Aston Martin и даже Lamborghini теперь предлагают внедорожники), и поэтому то, что Alfa последовала их примеру, не является настоящим шоком.
Что шокирует, так это то, как он с первого раза идеально справился с формулой быстрого внедорожника.
Что шокирует, так это то, как Alfa Romeo с первого раза идеально справилась с формулой быстрого внедорожника.
Для начала это быстро. Действительно и удивительно быстро. Но этот особый трюк для вечеринки может провернуть любой, кто захочет привязать к чему-нибудь огромный двигатель (такие люди в основном американцы). Настоящее наслаждение здесь заключается в том, насколько проворным и легким на ногах Q себя чувствует, когда мчится по сложной горной дороге.
Все начинается с того великолепного двигателя, который, конечно же, перекачивает этот густой, мясистый поток мощности к шинам, если вы хотя бы посмотрите на педаль акселератора. Коробка передач также идеально синхронизирована с происходящим, четко переключая каждую передачу и сопровождая каждое изменение восхитительным хлопком или потрескиванием.
Но настоящей изюминкой является рулевое управление, настолько прямое и невероятно точное, что вы чувствуете острый контакт с дорогой внизу и уверены, что машина поедет именно туда, куда вы хотите. Честно говоря, он кажется таким точным, что им можно тонко нарезать трюфели.
Это быстро. Действительно и удивительно быстро.
Здесь больше обратной связи, чем плохое AM-радио, а во-вторых, задние шины теряют сцепление с дорогой (в «Режиме гонки» все вспомогательные средства тяги отключены, подвеска работает максимально жестко, а передачи переключаются максимально быстро), вы можете либо быстро вытяните его обратно в линию или, если вы значительно смелее меня, обрушьте дымный ад на гору без стока и таких резких обрывов, что вы умрете от страха задолго до того, как достигнете дна.
Джебель-Джайс — это ближневосточный ответ перевалу Стельвио (посмотрите, что там сделала Альфа?), а асфальт настолько гладкий, как шелк, что зимой кажется, что на нем можно кататься на коньках. Так что мы подождем, пока мы не отправим Q в Австралию, чтобы судить о качестве езды на наших дорожных покрытиях и о том, как он справляется с повседневными трудностями движения и торговых центров.
Но если это проверка вкуса, то она указывает на хорошие вещи впереди.
Но настоящей изюминкой является рулевое управление, настолько прямое и невероятно точное, что вы чувствуете острый контакт с дорогой внизу.
